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除了越来越不堪回首的业绩表现，博瑞传播的毛利率和净利润率也在一路下滑中。2013年时，其毛利率还高达48.55%，可到了2017年末，毛利率只有24.34%了；净利润率也由2013年的25.53%下滑到2017年的2.73%。随着毛利率的下滑，博瑞传播营业收入也在持续减少中，现金创造能力也是越来越捉襟见肘，2017年全年经营活动产生的现金流量净额竟然出现1.8亿元的净流出，这对于经营状况越来越差的博瑞传播来说，无疑是个坏消息，因为对于一家企业来说，若没有了造血能力，其经营状况就很可能会进入恶性循环中。

文：吕虹朱耘近日，奥迪公布了2019年上半年财报及7月销量快报。今年上半年，奥迪集团销售收入为287.6亿欧元，同比下滑7.8%；经营利润为23亿欧元，同比下滑16.7%。此外，销售回报率也从8.9%降至8.0%，低于其长期目标9%-10%；现金流则从26.7亿欧元下跌至22.5亿欧元，同比下降15.7%。

总体看来，博瑞传媒此次并购是面临着不少风险的，然而公司仍愿意以很高的溢价去并购公交传媒，其更大的可能是与并购双方的内在关系有一定关联。并购草案披露，博瑞传媒的第一大股东博瑞投资与第二大股东新闻宾馆的出资企业均为传媒集团，合计间接控制上市公司33.57%股权。同时，传媒集团还持有公交传媒70%股权，系公交传媒的控股股东。而现代传播则是由传媒集团成立的公司。因此，此次并购双方是属于同一控制人控制下的公司，是名副其实的关联交易。而正是有这层关系的存在，即使被并购标的存在再多的不利因素，博瑞传播还是愿意以高溢价去收购的。

一份对西部八省市三千多名农村公立幼儿园教师和幼教干部的问卷调查显示，有无编制与社会保障有非常重要的关系，94.15%有编制的农村公立幼儿园教师有“五险一金”，92.81% 的无编制的农村公立幼儿园教师没有任何保障。一个地区几乎每年都会招聘幼儿园教师，但并不会每年都投放编制。

至此，蔚来、威马和小鹏汽车这三大造车新势力悉数兑现交付承诺，进入产能爬坡阶段。但是，摆在造车新势力面前的是前所未有的复杂局面。在行业内部，这些造车“新贵”四处竞争，融资战、营销战、价格战此起彼伏。而随着车辆的规模交付，产品质量问题也陆续被曝光，续航能力不佳、软件故障频发成为车主的重点吐槽对象。

2018年，全国二手车累计交易量为1382.19万辆，同比增长11.46%；2018年，二手车累计交易金额8603.57亿元，同比增长6.31%。这些数字的背后意味着二手车交易累计一直保持增长，如果按照公安部门转籍登记量考量，今年新旧车的比例会接近1：1，那么2020年将有望超过1：1。明年，二手车交易量将超过新车的销售量。中国汽车流通协会副秘书长郎学红也在公开场合表达出这样的观点。